有很多用戶意識到更換排氣系統會失去車輛的庫存性能，變得過於激進、噪音或導致發動機出現很多問題。對於那些不知道排氣系統是什麼的人來說，這些只是你腦海中隨機出現的問題。在您考慮改裝後的問題之前，讓我們先向您詳細介紹一下什麼是排氣系統。讀完我們的文章後，讓我們改變您對排氣的看法吧😉

高性能排氣系統是任何內燃運輸工具的特徵要素。定義聲學輪廓並影響功率帶 - 排氣設計是一門更具動態的科學，而不是將一些管道串在一起並安裝一些消聲器。汽車的排氣系統是齒輪頭駕駛時最常修改的區域之一。

我們都在尋找合適的聲音，就像一首適合我們喜歡的汽車人群的戰歌，而那些尋求最佳性能的人需要調整長度和形式來實現所需的動力傳輸。

關於如何調整排氣系統以及背壓和掃氣等術語對性能的真正含義存在許多誤解。希望通過此參考，您將能夠更好地設計您的特定排氣系統需求以及如何到達該目的地。

排氣系統的價值超過其各個部件的總和，每個部件都必須經過定制才能與下游的下一個部件配合使用，依此類推。從氣缸蓋開始 - 我們通常不會將氣缸蓋中的實際排氣口視為排氣系統的一部分 - 但儘管如此，這就是一切開始的地方。了解一些有關氣缸蓋進氣和排氣流道設計的知識將有助於直觀地了解燃燒後的氣體離開發動機後發生的情況。

跑步者的設計目的是促進不受限制的流動，同時鼓勵高速度。這就是必須小心進行移植的原因，以免破壞頭部的工程流體動力學。當排氣門打開時，膨脹的熱氣體在活塞的上沖程的支持下從排氣口衝出。在 OEM 應用中，這通常意味著一組氣缸共同傾倒到排氣歧管中。

第二部分涉及排氣諧振器，諧振器的目的是消除一定範圍的聲音頻率。無需太科學地解釋，聲音只是以特定頻率發出的壓力波。就像海洋中的波浪一樣，聲波也有一定的振幅（與整體大小相比）、波峰和波谷。在海灘上，當相同大小的波浪的波峰遇到波谷時，兩個波浪實際上相互抵消，不再有任何波浪。完全相同的原理也適用於聲波。如果兩個大小和頻率相同的聲波從波峰到波谷相遇，它們也會抵消。

合適的諧振器會給您的汽車帶來什麼好處？

幾乎是直管聲級
取消某些頻率以停止嗡嗡聲和令人討厭的噪音
通常不可調；但如果您正在尋找可調節的，請查看我們的 Max Racing Exhaust MC-1 諧振器。
降低發動機背壓，提高性能

諧振器旨在消除什麼聲音？汽車音響工程師選擇要消除的聲音，會選擇一個聽起來不舒服的範圍，並構建諧振器來消除該頻率。被消除的噪音是刺耳的噪音或產生的排氣音為響亮的嗡嗡聲或惱人的嗡嗡聲的噪音。

其次是排氣消聲器，汽車發動機使用排氣消聲器的目的就是將發動機的聲音降低到合適的、悅耳的水平。消聲器設計有多個室，可在廢氣通過時使廢氣膨脹。這些室具有穿孔管或擋板 - 甚至可能兩者都有。廢氣穿過這些穿孔和擋板，導致膨脹。隨著氣體膨脹，其壓力減小，因此聲級也減小。此外，OEM 消聲器通常包裝或襯有材料（例如玻璃纖維）作為隔音措施，以進一步吸收消聲器內部的聲音並減少環境噪音。擋板還通過降低廢氣離開系統的速度來增加發動機背壓。背壓過高會影響性能。

消聲器給您的車輛帶來什麼好處？

降低噪音水平
Max Racing Exhaust 消聲器通常用玻璃纖維和不銹鋼棉包裝
不消除某些頻率的聲音（嗡嗡聲）
增加發動機背壓，影響性能

為什麼人們將 OEM 排氣改為售後性能排氣？

當談到排氣路線時，排氣歧管通常是令人失望的第一道線。因為鑄造結構是為了易於生產而設計的，所以它們通常很重，並且不能提供理想的排氣脈衝混合。儘管一些製造商對不等長歧管進行了改進，但它們經常被丟棄，轉而採用售後解決方案。

其中最普遍的是“集管”——術語集管實際上指的是第一個管狀排氣歧管，它允許發動機排出廢氣。這些管在排氣工業中被稱為初級管，因為它們後面通常是不同尺寸的後續管。

工廠/庫存消聲器通常製造得聽起來不錯，但受到效率問題、製造簡易性和成本以及聲級法規的限制。對於許多愛好者來說，庫存消聲器過於保守。

最後要考慮的是諧振器和消聲器兩者的組合。那麼當消聲器與諧振器配合時到底會發生什麼？嗯，其實很簡單。您將了解每個設備的特性。某些令人不快的音域將被完全消除，排氣管發出的整體聲音將變得安靜。說實話，大多數現代消聲器都採用這種組合設計。最初它在豪華車中流行，但現在它幾乎被認為是行業標準。