自從第一輛車發明以來，改裝我們自己的車輛就開始流行起來。 我們所有人都在不斷尋求讓我們的車輛在道路上變得獨特且引人注目的東西。 由於一種特定產品不足以滿足所有需求， Max Racing Exhaust 提供種類繁多的產品，讓您享受改裝和定制您擁有的車輛的熱情。
排氣系統旨在減少聲波污染並控制內燃機 (ICE) 的排放率。 在此期間進行了大量的研究和開發，以提高發動機性能，包括我們。 儘管排氣系統需要針對每個不同的應用進行複雜的設計，但基本原理永遠不會改變：從排氣閥吸收燃燒的氣體，將其釋放到大氣中以確保燃燒循環正常運行。 根據應用而變化的關鍵變量是管道長度、直徑、彎曲半徑、消聲器體積和內部擋板設計影響性能。
選擇正確的排氣裝置可能會令人困惑且耗時。 儘管大多數用戶僅根據聲音和外觀來選擇排氣系統，但需要注意的是，要獲得最佳性能，管道尺寸必須與發動機組合相匹配，最重要的是特定馬力的轉速範圍。 。 因此，如果您熱衷於表演，我們， Max Racing Exhaust 在這里為您提供對排氣系統有基本了解的解決方案以及與您車輛的下一個排氣系統相匹配的正確選擇。
為了獲得最佳性能，排氣系統配置必須與發動機進氣系統、氣缸尺寸和凸輪軸正時相匹配。 這些組件應作為一個集成系統一起調整，以便在特定的轉速範圍內獲得最佳峰值性能。 如果修改了一個組件，則必須返回整組組件以平衡最大性能。
優化的排氣系統可在給定的轉速範圍內實現發動機進氣道和排氣道之間的壓力平衡。 示例 街頭賽車手，如果您想要在中低檔（2,500-4,500 rpm）內獲得優化的扭矩，以獲得出色的加速和高速公路巡航以及高端的不錯的動力。 然而，每種管道設計都是一種妥協。 例如，如果管道僅設計用於底端扭矩，它將放棄頂端馬力，反之亦然。 同時，對於 車手，大排量大馬力發動機往往設計了高端動力管，降低低端扭矩，使車輛起步更容易，加速更快。 排氣系統僅在發動機整個轉速範圍的狹窄範圍內有效，因此必須設置優先級並做出妥協以實現所需的性能特徵。 主要的排氣系統部件包括排氣集管/歧管、催化轉化器、排氣諧振器和排氣消聲器。 這些部件的直徑、長度和整體設計配置將對發動機產生重大影響。
排氣管直徑
管道直徑是優化車輛性能的關鍵部分之一，因為它的直徑決定了流經的體積量，對排氣速度有重大影響。 發動機排量、壓縮比、氣門直徑、凸輪軸規格和轉速帶共同決定了最佳直徑。 如果管徑太小，排氣背壓會增加。 背壓是排氣系統中產生的流動阻力。 高背壓會增加發動機的泵送損失，從而導致排氣循環期間活塞上的壓力增加。
此外，高背壓會減少“排污”期間的低升程排氣流量。 排污是使廢氣膨脹的現象，有助於從氣缸中排出燃燒殘留物，並在排氣門打開時開始。 排污是指通過膨脹排氣將燃燒殘留物從氣缸中排出的效率。 當排氣門打開時開始排污，當氣缸壓力和排氣系統壓力相等時排污結束。 由於排氣循環期間對活塞的物理要求較少，因此使用排污來幫助去除廢氣可減少發動機的泵送損失。 理想的情況是在背壓和排氣速度之間取得平衡。 過大的管徑會降低背壓，但也會降低速度，導致底端扭矩不佳。
排氣管長度
管道長度由發動機的應用（旅遊、熱街、比賽等）和轉速範圍決定。 管道長度調節慣性和波浪調諧，從而確定掃氣對發電的影響。 掃氣使用一列快速移動的廢氣（慣性掃氣）或超音速能量脈衝（波掃氣）來幫助清除氣缸中的燃燒殘留物。 慣性和波浪掃氣也可以幫助進氣充氣進入氣缸。 在發動機運行期間，排氣系統中會產生正波和負波，並在整個管道長度上來回傳播。 如果優化管長，負波會在氣門重疊期間定時到達排氣門。 適當定時的負波將降低閥門處的壓力並幫助清除燃燒室中的燃燒氣體。 必須確定發動機最重要的 rpm 範圍，以便管道長度可以與適當的 rpm 相匹配，因為壓力波只能定時以幫助在狹窄的 rpm 範圍內清除廢氣。 較長的管道長度可優化低轉速下的功率，而較短的管道長度可提高高端性能。
排氣消聲器
排氣系統必須有足夠的消聲器容積，以在高轉速下保持低背壓。 發動機排量、壓縮比、轉速和馬力都是決定足夠消聲器容積的因素。 通常，消聲器容積應約為氣缸容積的 10 倍，以提供足夠的高轉速功率。 但請記住，隨著馬力的增加，廢氣量也會增加。 隨著排氣量的增加，消聲器氣流和體積也必須增加。 這意味著產生 96 馬力的 100ci 發動機比僅產生 90 馬力的類似發動機產生更多的廢氣，並且需要更大的消聲器容量以優化高端功率。 不幸的是，大型消聲器在 V8 發動機上並不美觀，因此為大排量發動機設計既滿足美觀又滿足性能的排氣系統具有挑戰性。
二合二排氣系統使用兩個排氣消聲器，提供了增加消聲器體積的潛力。 這種設計通常也可以通過內部擋板的修改進行調整。 增加擋板中孔的數量和/或尺寸或縮短擋板可降低背壓，並有助於提高高端功率。 不過，請記住，過多地增加流量會扼殺底端扭矩。 此外，可調諧二合一系統與不可調諧收集器系統相比具有很大優勢，尤其是在發動機容量較大的情況下。
結論
儘管大多數駕駛員購買排氣系統是基於聲音和引人注目的外觀，但請記住，為了獲得最佳性能，管道直徑、長度和設計至關重要。 將排氣系統視為一個集成的發動機部件，應根據發動機排量、凸輪和進氣系統進行調整。 排氣管直徑通常是排氣系統設計的最重要因素，因為它設定了扭矩曲線。 更大的直徑以犧牲低端扭矩為代價提高了高端功率。 改變管道長度會使扭矩曲線在 rpm 範圍內向上或向下移動。 較短的長度通常會提高高端馬力，而較長的管道會增加低端扭矩。 直管通常可提高 4,000 rpm 以上的功率，但會在較低的 rpm 範圍內降低油門響應。 最後，如果一個關鍵部件或規格如排量、凸輪、進氣道或燃燒室發生變化，發動機可能需要不同的管道設計，並應返回以獲得最佳性能。